Đĩa phanh sơ mi rơ moóc sau một thời gian vận hành sẽ bị mòn mỏng đi do ma sát với má phanh. Nếu độ dày đĩa xuống dưới mức cho phép, đĩa sẽ mất khả năng tản nhiệt, dễ bị nứt vỡ hoặc biến dạng (vênh) khi phanh gấp.
Dưới đây là các thông số kỹ thuật và hướng dẫn giúp bác tài xác định thời điểm cần bảo trì hoặc thay thế.
1. Thông số giới hạn an toàn của đĩa phanh
Mỗi loại sơ mi rơ moóc và loại trục (như BPW, Fuwa, Knorr-Bremse) sẽ có thông số độ dày đĩa phanh khác nhau. Tuy nhiên, có những quy tắc chung sau:
- Độ dày mới (Standard): Thường dao động từ 42mm đến 45mm.
- Giới hạn mòn (Minimum Thickness): Thông thường là 37mm. Khi đĩa mòn đến mức này, nhà sản xuất khuyến cáo phải thay thế.
- Độ lệch bề mặt (Run-out): Độ vênh của đĩa phanh không được vượt quá 0.15mm – 0.2mm. Nếu vượt quá mức này, xe sẽ có hiện tượng rung giật bàn đạp phanh hoặc rung cabin khi phanh.
Lưu ý: Thông số chính xác thường được dập nổi ngay trên mép ngoài của đĩa phanh (ký hiệu là MIN TH…mm).
2. Khi nào cần láng lại đĩa phanh?
Láng đĩa phanh là quá trình dùng máy tiện bào đi một lớp mỏng trên bề mặt để làm phẳng lại đĩa. Bạn nên thực hiện khi:
- Bề mặt có rãnh nhỏ: Má phanh cũ hoặc bẩn tạo ra các đường rãnh không đều trên đĩa.
- Đĩa bị vênh nhẹ: Gây ra hiện tượng phanh không ăn hoặc rung lắc nhẹ.
- Khi thay má phanh mới: Nếu đĩa cũ có bề mặt không phẳng, nên láng lại để má phanh mới tiếp xúc hoàn hảo, tránh hiện tượng cháy má phanh do tiếp xúc không đều.
Điều kiện để láng: Sau khi láng, độ dày của đĩa vẫn phải lớn hơn 39mm (để dành 2mm dự phòng mòn tiếp theo cho đến mức giới hạn 37mm).
3. Khi nào bắt buộc phải thay thế đĩa phanh mới?
Đừng cố gắng tiết kiệm khi đĩa phanh rơi vào các trường hợp sau:
- Độ dày dưới mức tối thiểu: Đĩa mỏng hơn 37mm (hoặc thông số ghi trên đĩa) tuyệt đối không được láng hay sử dụng tiếp vì rất dễ bị nứt vụn dưới áp lực lớn.
- Vết nứt xuyên thấu: Nếu trên bề mặt đĩa xuất hiện các vết nứt chạy dài từ tâm ra mép ngoài (nứt xuyên hướng tâm), đây là dấu hiệu cực kỳ nguy hiểm.
- Biến màu xanh đen (Overheating): Đĩa phanh bị cháy tím do quá nhiệt sẽ làm thay đổi cấu trúc kim loại, khiến phanh mất độ bám dù má phanh vẫn còn tốt.
- Rỗ bề mặt quá sâu: Các vết lõm, rỗ do rỉ sét hoặc dị vật mà việc láng đĩa không thể xử lý hết.
4. Cách kiểm tra nhanh tại bãi xe
- Dùng thước kẹp (Micrometer): Đo độ dày tại ít nhất 3 điểm khác nhau trên vòng tròn đĩa để kiểm tra độ mòn không đều.
- Kiểm tra bằng mắt thường: Quan sát “gờ” ở mép đĩa phanh. Nếu gờ này cao rõ rệt (khoảng 2-3mm mỗi bên), nghĩa là đĩa đã mòn rất nhiều.
- Nghe tiếng động: Tiếng rít kim loại khi phanh thường là dấu hiệu má phanh đã mòn hết và bắt đầu cào nát bề mặt đĩa.
5. Kết luận
Hệ thống phanh đĩa trên sơ mi rơ moóc mang lại hiệu suất phanh tuyệt vời nhưng đòi hỏi sự chăm sóc kỹ lưỡng hơn phanh tang trống. Việc kiểm tra độ dày đĩa phanh định kỳ giúp bác tài làm chủ được mọi tình huống trên đường và tránh được những chi phí sửa chữa khổng lồ do hỏng hóc dây chuyền gây ra.
Sơ mi rơ moóc Tân Thanh – Hệ thống phanh an toàn, phụ tùng chính hãng
Tại Tân Thanh, chúng tôi chú trọng lắp đặt những hệ thống phanh chất lượng nhất cho các dòng sơ mi rơ moóc của mình:
- Đĩa phanh từ các thương hiệu hàng đầu: Tân Thanh sử dụng đĩa phanh và hệ thống trục của những đối tác uy tín, có độ bền nhiệt và độ chịu mòn cực tốt.
- Dễ dàng bảo trì và thay thế: Thiết kế cụm trục trên sơ mi rơ moóc Tân Thanh cho phép việc tháo lắp đĩa phanh diễn ra nhanh chóng, giảm thiểu thời gian xe phải dừng hoạt động.
- Phụ tùng luôn sẵn có: Chúng tôi cung cấp đầy đủ các loại đĩa phanh, má phanh chính hãng cho mọi dòng sơ mi rơ moóc, giúp khách hàng yên tâm về thông số kỹ thuật và độ an toàn.
- Hỗ trợ kiểm tra kỹ thuật: Hệ thống trạm dịch vụ của Tân Thanh trên toàn quốc sẵn sàng hỗ trợ khách hàng đo đạc và tư vấn tình trạng hệ thống phanh một cách chuyên nghiệp nhất.
Chọn sơ mi rơ moóc Tân Thanh – Đầu tư vào sự an toàn và hiệu suất vận hành bền bỉ.
