Rơ moóc Chassis (Rơ moóc xương) là thiết bị chuyên dụng không thể thiếu trong chuỗi cung ứng container. Tại các cụm cảng lớn như Hải Phòng, Đà Nẵng, và đặc biệt là Cái Mép – Thị Vải hay Cát Lái, thị trường Chassis vận hành theo một cơ chế động lực học phức tạp. Việc hiểu rõ tương quan cung – cầu tại đây giúp các doanh nghiệp vận tải đưa ra quyết định đầu tư đúng thời điểm và tối ưu hóa năng suất khai thác tài sản.
Tại Tân Thanh, chúng tôi liên tục theo dõi các chỉ số cảng biển để cung cấp nguồn cung Chassis kịp thời, đáp ứng nhu cầu tăng trưởng nhanh chóng của thị trường.
1. Phân tích Phía Cầu (Demand Drivers)
Nhu cầu về Chassis tại cảng biển không ổn định mà phụ thuộc vào các yếu tố:
- Sản lượng Container thông qua (Throughput): Đây là chỉ số tỷ lệ thuận trực tiếp. Khi các liên minh tàu biển lớn (Ocean Alliance, 2M) tăng chuyến hoặc đưa tàu mẹ vào cảng, nhu cầu Chassis để giải phóng bãi tăng vọt trong thời gian ngắn.
- Mô hình vận tải “Drop & Hook”: Xu hướng để lại rơ moóc tại kho khách hàng để đóng hàng giúp tăng năng suất đầu kéo nhưng lại làm gia tăng đột biến nhu cầu về số lượng Chassis trong hệ thống.
- Tính mùa vụ của hàng hóa: Các tháng cuối năm (mùa xuất khẩu đồ gỗ, may mặc) và mùa nông sản tạo ra các đỉnh nhọn về nhu cầu, thường gây ra tình trạng khan hiếm Chassis cục bộ tại các cảng trung chuyển.
- Sự dịch chuyển từ Cảng cạn (ICD): Nhu cầu luân chuyển container giữa các bãi ICD và cảng biển chính cũng đòi hỏi một lượng lớn Chassis vận hành liên tục 24/7.
2. Phân tích Phía Cung (Supply Dynamics)
Nguồn cung Chassis trên thị trường được hình thành từ ba nguồn chính:
- Đội xe của các doanh nghiệp vận tải lớn: Các “ông lớn” logistics thường sở hữu đội Chassis riêng để đảm bảo tính chủ động. Tuy nhiên, họ cũng gặp áp lực về chi phí bảo trì và bãi đỗ.
- Dịch vụ cho thuê (Chassis Pools): Đây là mô hình đang phát triển mạnh tại Việt Nam. Các đơn vị như Tân Thanh cung cấp giải pháp thuê ngắn hạn và dài hạn, giúp các doanh nghiệp nhỏ không cần bỏ vốn đầu tư ban đầu lớn nhưng vẫn có thiết bị để vận hành.
- Năng lực sản xuất nội địa: Khả năng cung ứng nhanh từ các nhà sản xuất như Tân Thanh giúp điều tiết thị trường khi cầu tăng đột biến, thay vì phải chờ đợi nhập khẩu mất nhiều tháng.
3. Sự mất cân bằng Cung – Cầu và hệ quả
Tại các cảng lớn, tình trạng “lúc thừa, lúc thiếu” Chassis diễn ra thường xuyên:
- Khi Cầu vượt Cung: Dẫn đến tình trạng nghẽn cảng (Port congestion), tăng phí lưu bãi (Demurrage) và làm giảm uy tín của đơn vị vận tải với chủ hàng. Giá thuê Chassis ngắn hạn có thể tăng 20-30% trong các giai đoạn này.
- Khi Cung vượt Cầu: Xảy ra vào các mùa thấp điểm, dẫn đến lãng phí nguồn vốn, tăng chi phí lưu kho bãi cho các doanh nghiệp sở hữu xe.
4. Xu hướng Công nghệ hóa trong quản lý Chassis
Để giải quyết bài toán cung cầu, các cảng lớn đang áp dụng:
- Chassis Telematics: Giúp chủ xe biết chính xác rơ moóc nào đang rỗng và vị trí ở đâu để điều phối nhanh nhất đến điểm cầu.
- Mô hình dùng chung (Shared Pools): Các doanh nghiệp trong cùng một khu vực cảng chia sẻ nguồn lực Chassis để giảm thiểu thời gian xe nằm bãi, tối ưu hóa lợi ích kinh tế cho toàn khu vực.
5. Chiến lược của Tân Thanh tại các cụm cảng trọng điểm
Tân Thanh thực hiện vai trò điều tiết thị trường thông qua:
- Mạng lưới trạm dịch vụ tại các cửa ngõ cảng: Giúp rơ moóc luôn ở trạng thái sẵn sàng vận hành (High Availability), giảm thiểu Downtime tại các điểm nóng như Đình Vũ (Hải Phòng) hay Phú Mỹ (Bà Rịa – Vũng Tàu).
- Giải pháp tài chính linh hoạt: Cung cấp gói thuê Chassis theo dự án, giúp doanh nghiệp vận tải cảng biển linh hoạt quy mô đội xe theo biến động của lượng hàng.
6. Kết luận
Thị trường rơ moóc Chassis tại các cảng biển lớn là một môi trường năng động và đầy thách thức. Doanh nghiệp nào nắm bắt được quy luật cung cầu và có đối tác cung ứng thiết bị uy tín như Tân Thanh sẽ làm chủ được cuộc chơi logistics, giảm thiểu rủi ro vận hành và tối đa hóa lợi nhuận trong chuỗi giá trị xuất nhập khẩu toàn cầu.
