Trong hoạt động vận tải container, mô hình “Drop & Hook” (để lại rơ moóc tại kho khách hàng để đóng/trả hàng và quay lại lấy sau) ngày càng phổ biến nhằm tối ưu hóa năng suất đầu kéo. Tuy nhiên, rủi ro phát sinh khi rơ moóc bị hư hỏng (móp méo khung gầm, hỏng chân chống, vỡ đèn) trong thời gian nằm tại bãi của khách hàng mà không có sự giám sát của tài xế. Nếu không có các điều khoản hợp đồng chặt chẽ, doanh nghiệp vận tải thường phải tự gánh chịu chi phí sửa chữa do không chứng minh được lỗi của bên nào.
Tân Thanh tư vấn cho các doanh nghiệp xây dựng khung pháp lý và quy trình bàn giao minh bạch để bảo vệ tài sản rơ moóc trong mọi tình huống.
1. Xác lập Nguyên tắc Trách nhiệm (Duty of Care)
Về mặt pháp lý, khi rơ moóc được để lại bãi của khách hàng, một mối quan hệ “Gửi giữ tài sản” (Bailment) được thiết lập.
- Trách nhiệm của khách hàng (Chủ hàng/Kho bãi): Phải đảm bảo môi trường bãi đỗ an toàn, bằng phẳng và chịu trách nhiệm cho các hư hỏng do thiết bị nâng hạ (xe nâng, xe cẩu) của kho gây ra hoặc do các phương tiện khác va chạm trong khuôn viên kho.
- Trách nhiệm của bên vận tải: Phải đảm bảo rơ moóc ở trạng thái an toàn trước khi bàn giao và hướng dẫn khách hàng các quy tắc vận hành cơ bản (nếu cần).
2. Các điều khoản then chốt trong Hợp đồng Vận chuyển/Thuê bãi
Để tránh tranh chấp, hợp đồng giữa bên vận tải và khách hàng cần quy định rõ:
- Điều khoản bàn giao (Transfer of Liability): Trách nhiệm pháp lý đối với rơ moóc chuyển sang khách hàng ngay sau khi tài xế ký biên bản bàn giao và rời khỏi cổng kho. Trách nhiệm này chỉ kết thúc khi tài xế quay lại lấy xe và xác nhận tình trạng xe ổn định.
- Bồi thường thiệt hại (Indemnification): Khách hàng có nghĩa vụ bồi thường chi phí sửa chữa hoặc thay thế nếu rơ moóc bị hư hỏng do lỗi vận hành của nhân viên kho hoặc do hạ tầng bãi đỗ kém (ví dụ: nền lún làm gãy chân chống).
- Thời gian thông báo sai lệch: Quy định trong vòng bao nhiêu giờ kể từ khi phát hiện hư hỏng, các bên phải thông báo cho nhau để giám định hiện trường.
3. Quy trình Giám định “Đầu – Cuối” (Interchange Inspection)
Công nghệ và hình ảnh là bằng chứng pháp lý mạnh mẽ nhất:
- Biên bản EIR điện tử: Tài xế chụp ảnh 4 mặt rơ moóc, tình trạng lốp và chân chống tại thời điểm “Drop” (bỏ moóc) và yêu cầu bảo vệ kho ký xác nhận trên ứng dụng hoặc giấy.
- Kiểm tra tình trạng nền bãi: Nếu bãi đỗ là nền đất yếu hoặc không bằng phẳng, tài xế có quyền từ chối hạ moóc hoặc yêu cầu khách hàng ký cam kết chịu rủi ro nếu xảy ra lún sụt làm hỏng chân chống rơ moóc.
4. Giải quyết các “Vùng xám” trong tranh chấp
Các trường hợp khó phân định thường bao gồm:
- Thiệt hại do thiên tai: Cần quy định rõ trong hợp đồng về trường hợp bất khả kháng.
- Trộm cắp phụ tùng: Nếu bãi của khách hàng không có camera hoặc bảo vệ, hợp đồng cần quy định khách hàng phải chịu trách nhiệm về tính toàn vẹn của phụ tùng xe (lốp, bình hơi).
- Hư hỏng tích lũy: Những vết trầy xước nhỏ không gây ảnh hưởng vận hành thường được bỏ qua, nhưng các hư hỏng kết cấu thép của rơ moóc Tân Thanh (vốn rất bền) thường chỉ xảy ra do va chạm mạnh bởi thiết bị cơ giới.
5. Giải pháp Bảo hiểm và Công nghệ Telematics
- Bảo hiểm trách nhiệm dân sự bên thứ ba: Khách hàng nên có bảo hiểm cho bãi đỗ để chi trả cho các va chạm xảy ra trong khuôn viên.
- Cảm biến va chạm (G-sensor): Lắp đặt Telematics trên rơ moóc có tích hợp cảm biến va chạm. Nếu có tác động mạnh vào rơ moóc khi đang nằm bãi, hệ thống sẽ gửi cảnh báo tức thì về trung tâm điều hành kèm theo mốc thời gian chính xác, giúp dễ dàng đối soát với camera an ninh của kho.
6. Kết luận
Trách nhiệm đối với rơ moóc tại bãi khách hàng không nên dựa trên sự tin tưởng cảm tính mà phải dựa trên các điều khoản hợp đồng cứng rắn và chứng cứ hình ảnh rõ ràng. Việc minh bạch hóa quy trình bàn giao giúp duy trì mối quan hệ đối tác tốt đẹp và bảo vệ giá trị tài sản rơ moóc lâu dài. Hãy sử dụng các dòng rơ moóc chất lượng cao của Tân Thanh và kết hợp với một quy trình quản lý bãi chặt chẽ để tối ưu hóa hiệu quả kinh doanh của bạn.
