Trong nỗ lực tối ưu hóa chi phí đầu tư (CapEx), nhiều doanh nghiệp logistics cân nhắc phương án mua rơ moóc trực tiếp từ các nhà sản xuất nước ngoài (thường là Trung Quốc, Hàn Quốc hoặc Thái Lan). Tuy nhiên, mức giá xuất xưởng (Ex-work) hấp dẫn thường che lấp những chi phí ẩn và rủi ro vận hành khổng lồ. Việc mua sắm “offshore” đòi hỏi một chiến lược thẩm định khắt khe về các rào cản phi thuế quan, chi phí Logistics và khả năng thích ứng với quy định đăng kiểm nội địa.
Tại Tân Thanh, chúng tôi thường xuyên hỗ trợ khách hàng so sánh giữa việc nhập khẩu nguyên chiếc và sử dụng sản phẩm nội địa chất lượng cao để tìm ra phương án tối ưu nhất cho dòng tiền.
1. Các loại Thuế và Phí nhập khẩu (Taxation Barriers)
Khi nhập khẩu rơ moóc, doanh nghiệp phải đối mặt với cấu trúc thuế phức tạp:
- Thuế nhập khẩu: Tùy thuộc vào quốc gia xuất xứ và các hiệp định thương mại (như ACFTA, ATIGA). Nếu không có giấy chứng nhận xuất xứ (C/O) hợp lệ, mức thuế suất có thể lên tới 15-25%.
- Thuế giá trị gia tăng (VAT): Thường là 10% tính trên tổng giá trị bao gồm cả thuế nhập khẩu.
- Thuế tự vệ/Thuế chống bán phá giá: Trong một số giai đoạn, chính phủ có thể áp dụng các loại thuế này để bảo hộ sản xuất trong nước, làm tăng bất ngờ chi phí đầu tư.
- Lệ phí hải quan và Phí kiểm định: Chi phí cho việc thông quan và thực hiện các bài kiểm tra thực tế tại cảng.
2. Rủi ro Vận chuyển và Logistics (Shipping Risks)
Chi phí đưa một chiếc rơ moóc từ nước ngoài về bãi không chỉ là cước tàu:
- Chi phí cồng kềnh (Oversize Freight): Rơ moóc chiếm diện tích rất lớn trên tàu (thường vận chuyển bằng tàu rời RORO hoặc đóng vào container flat-rack). Cước phí vận chuyển có thể chiếm tới 15-20% giá trị xe.
- Rủi ro hư hỏng trong quá trình vận tải: Môi trường biển mặn dễ gây ăn mòn, rỉ sét khung gầm nếu không được bọc lót kỹ. Va chạm trong quá trình bốc xếp tại cảng cũng là rủi ro thường trực.
- Thời gian giao hàng (Lead time): Việc nhập khẩu có thể kéo dài từ 4-8 tuần. Sự chậm trễ do tắc nghẽn cảng hoặc thiếu tàu có thể làm đứt gãy kế hoạch kinh doanh của doanh nghiệp.
3. Rào cản Đăng kiểm và Tiêu chuẩn Kỹ thuật
Đây là rủi ro lớn nhất khiến nhiều doanh nghiệp “mất trắng” khi mua xe nước ngoài:
- Sự khác biệt về Quy chuẩn: Mỗi quốc gia có quy định riêng về tải trọng trục, khoảng cách chốt kéo và hệ thống phanh. Một chiếc rơ moóc hợp chuẩn tại nước sản xuất có thể bị từ chối đăng kiểm tại Việt Nam nếu vượt quá kích thước hoặc tải trọng cho phép.
- Chi phí thử nghiệm mẫu: Để được lưu hành, xe nhập khẩu phải trải qua quy trình thử nghiệm tại Cục Đăng kiểm, bao gồm thử nghiệm phanh, độ bền khung gầm và khí thải (nếu có hệ thống động cơ phụ). Chi phí này rất cao nếu bạn chỉ nhập số lượng ít.
4. Khoảng trống Hậu mãi và Phụ tùng (The Aftermarket Gap)
- Không có bảo hành chính hãng tại chỗ: Khi xe gặp sự cố kỹ thuật, việc chờ đợi kỹ thuật viên nước ngoài hoặc gửi phụ tùng bảo hành xuyên biên giới sẽ khiến xe nằm bãi (Downtime) nhiều tuần.
- Sự khác biệt về linh kiện: Các dòng xe nước ngoài có thể sử dụng các mã bạc đạn, phớt hoặc hệ thống điện không phổ biến tại thị trường nội địa, gây khó khăn cho việc bảo trì định kỳ.
5. So sánh: Mua nước ngoài vs. Mua tại Tân Thanh
| Tiêu chí | Mua nước ngoài (Offshore) | Mua tại Tân Thanh (Local) |
| Giá mua ban đầu | Thường thấp hơn (Ex-work) | Cạnh tranh (Đã bao gồm thuế) |
| Thuế & Phí | Phức tạp, rủi ro thay đổi | Minh bạch, có hóa đơn VAT ngay |
| Hậu mãi | Rất khó khăn, tốn kém | Trạm dịch vụ phủ khắp toàn quốc |
| Đăng kiểm | Rủi ro không đạt chuẩn cao | Cam kết đạt chuẩn 100% |
| Phụ tùng | Phải nhập khẩu, chờ lâu | Luôn sẵn có tại kho |
6. Kết luận
Chiến lược mua sắm rơ moóc nước ngoài chỉ thực sự hiệu quả đối với các doanh nghiệp có đội ngũ chuyên gia pháp lý và kỹ thuật hùng hậu, và mua với số lượng cực lớn để bù đắp chi phí logistics. Đối với đa số doanh nghiệp logistics Việt Nam, việc lựa chọn nhà sản xuất nội địa đầu ngành như Tân Thanh là phương án an toàn và hiệu quả hơn. Bạn nhận được sản phẩm thiết kế riêng cho địa hình Việt Nam, hỗ trợ tài chính tại chỗ và sự đảm bảo tuyệt đối về dịch vụ sau bán hàng.
